エレベーターを選択する際に注意を払う必要があるいくつかの技術的問題

エレベーターを備えた建物が増えるにつれ、ますます多くの投資家や設計部門がこのような問題に直面することになるでしょう。つまり、プロジェクトにエレベーターをどのように選択するかという問題です。この記事では、エレベータを選択および構成する際に注意すべきいくつかの重要な点と、いくつかの技術的な問題について説明します。

1. 搬送能力を決定する主なパラメータ - エレベーターの台数、搬送能力、定格速度

エレベータは適切な搬送能力を備えている必要があります。 5- 分のピーク時間帯に搬送能力がエレベータの要件を満たすことができる場合、エレベータの選択は合理的であると考えられます。
エレベーターがロビーに到着するまでの時間間隔は長くなりすぎないようにする必要があります。通常、2-3 分を超えてはなりません。簡単な推定方法: エレベーターの下から上までの時間が 45 ～ 60 秒を超えないようにする必要があります。
待ち時間や搭乗時間は可能な限り短縮する必要があります。これは乗客の心理的要求を満たすためです。より許容可能な制限は、待ち時間が 30 秒を超えず、乗車時間が 90 秒を超えないことです。
現在、エレベーターの速度を盲目的に追求する傾向は注目に値します。エレベーターを高速化すれば、必ずしもエレベーターの乗車時間が短縮され、輸送の効率が向上するわけではありません。実際には、建物の高さ、停車駅の数、配車技術を考慮する必要があります。高さがそれほど高くなく、停止回数が多い建物の場合、高速エレベーターは一般的に中低速までしか走行できず、高速エレベーターや中速エレベーターは各階で停止します。開閉時間と乗客の乗降時間に大きな差はありません。近年、エレベーターの運行効率を向上させ、乗客の乗車時間を短縮するために、ダイレクトパーキング、早期ドアオープン、高速ドアクローズなどの新技術が登場しています。ダイレクトパーキングとは、走行曲線中の低速レベリング区間をキャンセルし、エレベーターが定格速度から正確にレベリング位置であるゼロ速度まで減速することを意味します。わずかなずれがある場合は、「再レベリング」技術によって調整できます。事前にドアを開けるということは、車の速度がゼロになる前、つまり車が完全に水平にならない前に、ドアオープナーが小さな安全距離内で動き始めることを意味します。 1階の時点では基本的にドアは開いておりますが、早閉とは、ドアの最大阻止力と最大運動エネルギーを満たすことを前提として、平均ドア閉速度を上げ、閉まる時間を短縮することをいう。これらの対策では、各停留所の水平調整やドアの開閉プロセスにあまり時間を節約できないように見えますが、多くの階の累積的な効果は、単にエレベーターの速度を上げるよりもはるかに優れています。

2. 考慮すべき技術性能 - 信頼性、先進性、快適性

いわゆる信頼性とは、エレベータ システムが指定された期間内に指定された機能を維持する能力を指します。大量の統計データに基づいた確率の概念です。エレベーターに対する当社の信頼性要件は、運転中に故障ができる限り少なく、故障が発生しても簡単に除去できることを意味します。安全装置、速度リミッター、安全タッチパネル、格子ドアゾーン保護システムなど、個人の安全に影響を与えるリンクは決して故障してはなりません。に
現在、エレベーターの進歩は主に駆動・制御技術に反映されています。パワーエレクトロニクスとコンピュータ技術の発展により、根本的な進歩が見られました。ベクトル制御周波数および電圧調整技術 (VVVF) により、AC 非同期モーターの調整が可能になり、速度性能は DC モーターのレベルに達しました。コンピュータベースのロジック制御システムがリレーに代わってエレベータの制御機能を強化しています。ネットワーク制御とファジィ制御理論の応用により、エレベータの配車制御がインテリジェント化されました。
快適感とは主にエレベーターの加速度、振動、騒音、装飾、照明などの指標を指します。その目的は、乗客に可能な限り快適な乗車環境を提供することです。初期の快適さの要件は主に、乗客が許容できる範囲内で過体重と無重力、煩わしさと不安などを制御することでした。現代の快適さは、乗客がエレベーターを物理的だけでなく心理的にも扱えるようにすることを目指しています。上りも下りも楽しんでください。」
エレベーターを選択する際、信頼性が最も重要な指標であることは明らかです。国家規格 GB10058 では、エレベーターの運転回数が 60 回で、000 回未満の故障が合格製品として、2 回未満が一流製品、1 回未満が優良製品として規定されており、故障は次のとおりです。現在、信頼性を軽視する傾向に加え、快適性を過度に追求する傾向も見られます。いくつかのプロジェクトでは、エレベーターのわずかな振動、騒音、装飾の「美的効果」がエレベーターの機種選定時に注目されましたが、他の技術的な問題についてはあまり考慮されておらず、最終的に機種選定ミスを引き起こしました。このようなケースはよくあることだと言えます。

3. ドラッグ制御モード - AC デュアルスピード、電圧と速度の調整、および周波数の調整

エレベーターが停止すると、エレベーターの速度はゼロになります。通常動作では定格速度で等速直線運動を行います。加速または減速の移行はゼロ速度と定格速度の間で行われ、この間のモータ速度の制御は速度調整と呼ばれます。
車が加速または減速しているとき、乗客は体重超過や無重力状態を経験します。普通の人が過体重や無重力状態に耐える能力は非常に限られています。私の国の国家規格 GB10058 は、値が 1.5m/s2 を超えてはいけないと規定しています。また、加速が常に疲れていると、同乗者はゴツゴツしたり、めまいを感じたりすることがあります。これには、変化の加速率をできるだけ小さくする必要があります。 DC モーターは速度調整性能に優れていますが、スリップリングを使用して電力を供給するため、メンテナンスの負担が比較的大きくなります。 AC非同期モーターは構造がシンプルで動作の信頼性が高いです。コンピュータとパワーエレクトロニクス技術の発展に伴い、さまざまなエレベーターのニーズを満たすためにさまざまな速度調整方法が使用されています。低速エレベーターは多くの場合、制御リンクが少なく故障確率が低い交流 2 速 (AC-2) 方式を採用しています。最大の欠点は、レベリング精度と乗り心地のバランスが難しいことです。中速エレベーターには主にACVV技術が使用されています。電圧を変えることでモーターのトルクを変える速度調整方式です。モータトルクと負荷トルクの差を調整することでモータの正負の角加速度を制御し、フルクローズドループ制御方式でエレベータを制御します。高速・高加速で動作し、今や国内エレベーターの主力製品となっています。
過去 10 年間に、周波数および電圧調整 (VVVF) という新しい技術が登場しました。この種の速度調整技術は急速に発展しており、その速度調整性能は DC モーターのそれに完全に匹敵します。快適な乗り心地に加え、レベリング精度も大幅に向上し、明らかな省エネ効果を発揮します。

4. 信号制御方法 - リレー、PC、マイコン

乗客がエレベーターに乗るときは、まず自分のいる階でエレベーターに呼び信号を出し、かごに入ってから行きたい階の信号を登録する必要があります。これらの番号はランダムに表示されるため、エレベーターの信号制御装置は実行順序を継続的に記録して調整する必要があります。エレベーターの信号制御やロジック制御技術です。初期のエレベーターでは、通常、運転士が信号を処理し、指示を出しました。このような制御を信号制御といいます。その後、ロジック ラインを使用して応答し、所定の手順に従って実行されます。エレベーターは運転士が運転することも、運転手なしで運転することもできます。このような制御を集団制御といいます。エレベーターホールに 2-3 台のエレベーターが設置されている場合、共通の呼び出しボタンにより、これらのエレベーターを所定の順序で自動的に配車させることができます。このような制御を並列制御といいます。複数のエレベータを並列に設置すると、信号の数が大幅に増加します。制御装置は、各階の呼び要求に応えるために、すべてのエレベーターの動作に応じて、確立された配車技術に従ってエレベーターを迅速かつ迅速に配車する必要があります。このような制御をグループ制御といいます。
信号制御や比較的簡単な一括制御は、長期間にわたってリレーによって実現されます。その後、コンピュータ技術の発展に伴い、汎用の産業用プログラマブルコントローラPCが登場しました。階数や機能要件が高い場合、多くのエレベーター会社は、8- ビット、16- ビット、さらには 32- ビットのシングルチップ マイクロコンピュータを使用して特別なマイクロコンピュータ制御システムを開発しています。シリアル通信やマイコンネットワーク制御などの新技術も採用。ファジィ制御理論が設計に導入されており、エレベータの信頼性が向上し、配車効率が大幅に向上します。

5. 注目機種～油圧エレベーター

油圧エレベータのかごの等直線運動は、オイルポンプによりシリンダ内に一定流量のオイルを注入し、プランジャを一定速度で上昇させることにより実現されています。燃料タンク内では、車の重量によりプランジャーが一定の速度で落下します。速度規制の問題もある。車が上昇する場合、一般に 2 つの方法があります。1 つは容積速度調整、つまりポンプ制御によるシリンダー速度調整で、もう 1 つはスロットル速度調整、つまりバルブシリンダー速度調整です。スロットル速度調整は通常、車が降下しているときに行われます。
油圧エレベーターの利点は、機械室の要件が低く、運搬能力が高く、安全上の問題が少ないことです。欠点は、持ち上げる高さが制限されており、通常は建物の 6 階までであることです。エレベーターの速度はそれほど速くなくてよく、通常は 1m/s を超えてはなりません。に
貨物用エレベーター、特にトン数が大きいもの（2t 以上）では、油圧エレベーターを優先する必要があります。古い建物にエレベーターを増設する場合、適切な機械室や昇降路を見つけるのは困難です。現時点では、油圧エレベーターには明らかな利点があります。さらに、油圧エレベーターは間違いなく、ヴィラスタイルの 2-3 階建て住宅用建物に最も理想的なモデルです。